去了几次日本之后，对日本的交通有了一定了解，回想第一次去日本前，上网搜索关于在日交通的信息，一方面，这些信息为出行提供了帮助，另一方面，当时在看了网上众多的介绍帖子之后，还是又引发了许多新的疑问。于是就想在实际使用了日本交通设施后，也来写一个介绍，包括基本内容，也尽量能够解答初次赴日的行者在看了一般交通介绍后可能还会存在的疑虑。

1 首先，说一下， 日本的交通是非常便利的。中国的驾驶证在日本无法租车，但是使用火车，巴士， 地铁， 偶尔使用出租（日本出租比较贵，有些地方还不太好叫），可以到达绝大多数旅游观光地，包括许多偏僻的地方。而且车次多，运行时间长。去一些偏僻的地方，都不用担心晚了没车返回。（当然，去比较偏的地方，事先还是要做好功课，了解好班车的运行时间）。在日本，利用这些交通设施，也是比较容易的，其中很大的原因就是日本的地名保留了大量的汉字。也正是因为这点，在日本，我们其实更多的是利用日语信息，而不是英语信息。比如，要选择日语地图。为啥不选中文的， 那是因为日本人做中文资料非常不卖力。比如自动售票机第一页就有中文可选，但下一个界面立即就跳到了英语界面，我倒是宁愿他再跳到日语界面。英语的路名，你完全不知道他说的是哪里。代代木，英语是yoyogi，反应的过来吗？利用公共交通比自驾还能更多的接触到普通民众的日常生活，增加更多的旅行体验。

2 接下来以火车为例，其他交通工具文中夹叙。

火车日语叫电车，但在现实使用里，很少会用到这个词，说的比较多、看见指示牌上写的都是叫JR，即Japan Railway的缩写。JR分JR东日本，JR西日本，JR北海道等，操作基本一样。细节略有不同。

先不说买票，先说怎样找到正确的站台和那趟车。

日本的JR，就像地铁一样，当他地铁坐就是了， 你买好了票，持票经过JR改轧口，日本管验票闸机叫改轧口，进入JR站以后，首先按照指示牌选择线路。比如在大阪天王寺站，有大阪环状线，阪和线，大和线等线路经过。以天王寺出发到百舌鸟站为例，百舌鸟站是在阪和线上，那么进站以后，按指示牌找到阪和线的站台，下到站台，就会看见指示阪和线的发车信息，一般信息板上会按发车顺序显示最近三趟列车在天王寺的发车时间，包括即将过站不停靠的车也会显示，每列车信息的旁边会显示一个箭头，指示列车停靠在站台的哪一侧。在日本，地方小，大多数情况下都是短途旅行，人们买的是普通车自由席票（即乘车券），即不对号票，上车找座（我没说抢座哦，大家懂得），没坐站着。而且乘车券，不仅不对座号， 也不对车次，这趟你赶上了，就坐， 没赶上，下趟再上，反正下趟马上就来，车很多，没告你就像地铁吗。但是这时候，问题马上就来了， 首先，站台两侧两个方向，我怎么知道坐哪个方向的，如果信息上明确写了百舌鸟方向，那没错，就上这趟，但是百舌鸟是个小站，往往不会写百舌鸟方向，而是写比如熊取方面，那这个熊取方面是不是我要去的方向呢。其次， 就算方向搞清楚了，那么这趟车万一百舌鸟不停靠呢？解决这两个问题，我是这样做的，如果对地理方位有比较深的了解，这也好办，假设根本不知道熊取方面是哪里， 我赶紧在google地图里查到了，熊取和百舌鸟是一个方向，熊取在百舌鸟以远，那么方向就是他。至于百舌鸟停不停？日本的火车分为普通，快速（speed），新快速（Ltd express），普通车是站站停的（日本叫各停），所以看见普通车，上去就是。但如果这次想去的是大站，则普通车和快速车都可以上，吃不准的情况下，在日本站台有两种形式的表格， 画清楚了每种车的停站信息，可以利用这个表。万一坐上了一趟百舌鸟不停的车，怎么办？我们坐地铁有时候会坐过站吧， 然后你怎么办呢？

接下来说说换乘。 就跟地铁一样，除非换乘其他铁路公司的车，JR换线路也是不需要出站的。比如从京都去贵生川站， 先做琵琶湖线从京都到草津站，在草津站不用出站，换到另一个草津线的站台就可以从草津站坐到贵生川站。

3 买票。有几种方式。

第一就是到JR售票口买，人工售票，你告诉或者在纸上写下始发及目的地， 售票员给你一张乘车券，注意这只是一张自由席的票，你可以上任一趟普通列车，快速列车，新快速列车， 包括你想去往的线路的列车和没想去往的线路的普通列车，快速列车，新快速列车。自由席不对号，车厢随便上。到站以后，只要这个站在这个价格之内，你就能出站，不管是不是你要去的站。车站的检票机只管价格，不管你要去哪。这跟我们的地铁一样。但是很多车站人工售票是不接受自由席购买的，一准把你打发到自动售票机去。

第二自动售票机。原理和我们这里地铁售票机一样，先查始发去往目的地的自由席价格，这在售票机旁应该会有大图贴着。 再在售票机里选择价格， 然后往机器里投钱，接受十元以上硬币，1000元，10000元纸币。顺便说，这是破开10000元的好方法。

第三，精算机。如果你吃不准要买多少价格的票，你可以任意选一个价格买（通常都是买最低的），到站以后， 到检票口旁设置的精算机，投入票，精算机会计算该站出站需要的实际票价， 然后给你多退少补，多了机器当场退出还给你，少了要求你补足，和买票时一样，投入硬币或者纸币。这些账都算清楚了， 精算机再吐一张新的票给你，凭此出站。这是日本交通设施里非常好玩的地方，日本人把铁路系统设置的非常复杂，最后出站时，让你一键搞定。地铁也有这个精算机系统。所以，买普通自由席票，建议不要费心费时研究票价， 直接买一张最低价的票，最后在到达站让精算机来帮你算

第四 西瓜卡，icoka卡等等储值卡。西瓜卡原是关东发行使用的，icoka卡是关西发行使用的，现在都通用了。本人持西瓜卡在关西坐JR，bus，地铁，当地铁路，都畅行无阻。这是储值卡，进站刷一下，出站刷一下，非常方便，省去买票麻烦。在一些地方，还有一些小优惠。如果你实在吃不准一些民营公司的线路能否使用，则在进站时，给检票口的工作人员出示一下，他一点头，就表示能用。储值卡的购买和充值，也是在各站的自动售票机上，本人略识日语，可以用假名拼出菜单里说什么，所以也是比较方便的，中文和英语界面没试过。遗憾。关西的卡只能在关西退卡，关东的只能在关东退，卡里的退回额等于押金500元加余额，但是要在余额里扣去220元手续费，而余额是可以用到小于220的，所以，你懂的。

第五，整理券。曾经这个玩意儿也是日本交通系统的特色之一，但是据观察现在用的少了，但是也有。本人曾经在北海道地方铁路，福冈bus等处碰见过。就是上车时，在整理券箱里抽出一张整理券保存，下车时，根据整理券的号码对照司机头上看板里的价目表，往钱箱里投钱，这种钱箱往往还有破开大钱的辅助功能。本人在北海道曾坐早班电车（记住吗，这是指火车），那时售票处还没上班，但是列车来了，他是允许你无票进站的（这是地方铁路小站，大站有闸口的不行哦），上车拿了一张整理券， 待下车时，给司机看了一下， 当时也没零钱，就给了一张大票，司机先在换钞机里把钱破开，再票钱投入钱箱，余钱交给我。如果忘记拿整理券，下车时，给司机说一下从哪里上来的就行了，接下来听司机的，他报价，你付钱，在日本，司机是不会纠缠于，你究竟是不是从那里上来的这样的问题的。这样按部就班的操作，后面的人也不会催着你说，上班来不及啦，你们在搞什么啊。包括bus上也是这样操作，不会有人嫌你，大家都是慢慢排队。但是近年，像京都这些地方，游客太多了，上班族脸色也是不大好看的。京都站，那些人走路，都像射出的子弹，你稍有停留观察方向，就会被后来者撞上。而且这些子弹的来去方向是毫无规律的。所以，一般我下车，如果预估到会有点折腾，我就留最后了， 毕竟我是游客，人家上班归家还是要紧的。

第六 JR周游券（或有些称之JR pass）。很多人会买一日券，二日券等等。但是有多少人事先或者事后计算过，实际是省钱还是被宰了呢？当然一券在手，省去买票的麻烦，方便还是方便的。但是当旅行结束时，算一算票价，发现远远没有用到买券的费用，心里是不是有点窝火呢？JR的周游劵，除非你一天不停的坐火车，那么你基本上是被宰的。举例说，JR西日本周游劵一日券，一张2000元（日元，以下皆是）出头，你一天按照每程单买票，能用到他三分之二的价值已经很多了。只有你坐大阪到京都间的haruka，那才值回本还多很多， 而且还建议你有时间的话继续坐JR线路游览，再多让他发挥余热。而且日本的周游劵，非常不好的一点，bus归bus的，JR归JR的，你买了一类券，你就被套在这种交通工具上了。有综合的，但是很贵，连旅游中心里的日本工作人员都不建议你买。Bus券的周游券，和JR券不同，下面会再说。说个奇遇，第一次去日本，是去北海道，想当然以为三日券划算就买了，到新千岁的JR北海道专门的外国人接待柜台（是柜台不是窗口），日本阿姨问我，你行程怎样的，我告知以后她帮我计算了每一程的票价，最后给我看，说你没必要买三日券，然后拿起我的订单示意说，撕了哦，我点头，她把订单撕了扔进废纸篓，然后帮我打出每一程的车票。所以买券前还是算一下行程再决定，JR的周游券的价格真的有可能比实际需要高不少。

4 特急券，指定席，绿车，寝券。

购买乘车券（普通列车自由席券），可以乘坐普通，快速，新快速列车的不对号坐位，就像坐地铁一样。顺便说一下，乘车券不能上特急列车。

如果一定要坐对号入座的火车，那么就要买指定席的车票，这类车票指定车次，时间，车厢，座位。

普通，快速，新快速电车的指定席票，包含乘车券，指定席券；特急列车的指定席券，包含乘车券，特急券（指定席或自由席）。

绿车是指一等车厢，绿车都是指定席，票价包含乘车券，特急券，指定席绿车券

寝席就是卧铺啦，和绿车类似。

购买指定席可以到人工售票处购买，但是有些地方是没有指定席发售的，比如奈良站发车的电车是没有指定席的，你只能像坐地铁一样在奈良站坐电车到大阪或者京都。指定席票也可以在自动售票机上购买。

有JR-pass ，西瓜卡， ikoca卡，这相当于是一张乘车券， 想坐指定席，就要再购买指定席券，特急券等，一起使用，卡归卡刷，券归券进闸机，还要准备车上查票。JR-pass 有些大的优惠，haruka实际上是一列特急列车，JR-pass允许你坐haruka的自由席，实际上就是含haruka的乘车券和特急券自由席，如果还想坐指定席，就要再补买特急券指定席，而且好像这个补买是免费的？这个我要再确认。

最后回想第一次去京都，查关西到京都的好多走法，真是一头雾水。后来真的去了，看见换ikaoca+haruka组合那里大排长队，就和LP两人在自动售票机上买了两张haruka指定席就到了京都。第二天到游客中心买了两张bus一日券，用下来发现还是蛮划算，但优惠的金额也就每张人民币20几元。第二次又去， ikoca+haruka组合那里还在排队，我买JR-pass ， 如果用作坐haruka去京都，就非常值，到了京都，行李寄存在车站，不出站就可以继续JR京都之旅，继续发挥JR-pass的余热。 但是如果不算haruka，这个pass就没什么大合算甚至赔钱，你的交通方式还被固定在JR上了。现在我要是关西去京都，不坐haruka，我先去大阪，再去京都都难不倒我。我还可以在关西下飞机以后坐bus去。日本的交通设施还是很方便的，一步步来，就会慢慢熟悉，希望这篇也能有所帮助。