雄狮昂首勇穿越

引语

这里有大海波涛卷起的雄阔风景，

风卷涛声重复着拍击海岸的故事，

把胶州湾割裂成咫尺天涯。

这里有英勇无畏的穿山者，

他们用心血智慧荡开所有的难题，

他们用血肉之躯与坚硬的海底岩石碰撞，

书写海底隧道施工的雄浑诗篇。

肩负重任 开弓没有回头箭

有人说人生如梦，回首已是百年事。也有人说人类因梦想而伟大，时代因创造而光荣。在没有接过中铁18局集团青岛胶州湾隧道施工指挥棒时，对于这两种截然不同的人生态度，我都不是太赞同。

青岛胶州湾海底隧道，是继厦门翔安海底隧道修建之后我国独立设计，独立施工的第二条海底隧道，头顶汪洋大海，复杂的地质变化情况等等，都增大了危险变数。同样是隧道施工，但所采用的方式方法，施工组织程序，洞内各种辅助性结构的复杂性，以及对应各种突发事故的预案制定，都与陆域隧道开挖截然不同。因此，组织决定让自己挑起现场组织指挥海底隧道这副重担时，在心里确实产生过不想当这项目经理的想法，并向组织当面陈述国自己的意见。这并不是不想承担责任，而是怕万一有什么闪失，特别是因地质突变，出现回天乏术的洞顶塌方，导致整座海底隧道报废恶果的产生，自己就真的成了无法向组织交代的罪人了。

我不是那种把人生看成事一场梦的消极颓废主义者，也不是把什么事情都看成过于完美浪漫的理想主义者，长期搞工程技术所经历过的、所看到过的、以及通过发达媒体了解到的。有成功的项目经典之作，亦有出现惨痛教训的项目败笔。通过这些比较，我认为工程技术与项目施工，是容不得出现半点差错的。有一首流行歌曲，其中有这样的歌词：“有多少爱可以重来”，但在项目经营，现场组织指挥这盘关系重大的“棋盘”上，一着不慎便会满盘皆输，给企业带来灾难性后果。所以说这是一盘不能悔的棋，只有你是一名棋手，你就有一种豁出一切博弈的气概。

正是居于这样一种较为客观的认识，在决定自己当项目经理当初，我多次谈到了自己的想法，目的只有一个：不想当这握有项目部建造大权，多少人梦寐以求的指挥长。

在多次谈话自己思想意识深处依然有抵触情绪的情况下，组织上责问一句：你还是不是一名共产党员！正是这句震撼心灵宫阙的责问，一下子就震醒了一名共产党员不同于普通老百姓的责任感和崇高使命感。为了企业的利益，为了组织的重托，自己豁出命来也得干！

虽然说自己已经放下包袱，做足了迎接青岛胶州湾海底隧道各种困难挑战的准备，并且暗暗下定决心：无论再苦再累，无论有多么艰难，无论海底穿越之道布满荆棘，都要勇往直前，不获全胜绝不收兵。但是，同志们还有一种怕我临时变卦的担忧，于是，公司领导层及机关共同战斗多年的同事，各个职能部门的负责人，还是在荆轲刺秦王历史故事发生地的河北涿州，为我举行了一场出征的“壮行酒”。

我从领导和同志们的眼神中，读出了对我的抱有厚望的期待，更深深地感受到了同志间相互支持、理解和信任的那一纷纷坦诚。这种氛围，如同沐浴心灵的缕缕春风，不光把心里的那份担忧一丝一丝地吹走，还培植出了一股激情与豪气。领导和同志们分头敬酒祝福之后，我端起酒杯表态：“不能再沉默中死亡，一定要在行动中爆发！”

跨上打通青岛胶州湾海底隧道这艘战船，就等于把自己的成败得失，荣誉作了一次无法预测的豪赌，所以，在2007年8月22日呆着穿越海底的机械设备，带着从公司抽调组成的精干队伍，来到风卷海浪拍击海岸的海底隧道施工现场之后，不敢有丝毫松懈，更不敢存有丝毫侥幸心理，快速构建起混凝土拌和站、炸药库、钢结构加工场、料场等等施工的必需设施和场地之后，于2007年9月6日拉来青岛胶州湾海底隧道开战序幕，严格按照通过专家现场实际调研勘察、反复进行论证的施工方案组织施工，合理应用超前管棚注浆、钢筋格格栅拱架、锚杆锁闭松散岩体、C35高强度混凝土快速封闭开挖裸露围岩等技术，突破了明洞软弱地质结构地段，完成了这一地段的仰拱开挖，积累了非常宝贵的海底隧道地质开挖参照经验，奠定了良好的海底隧道开局基础，并于10月6日顺利推进到了正洞施工。

这种有序的项目建造循环刚有起色，职工队伍人与人之间刚过熟悉，特别是工程技术人员对于这种具有高风险项目所要求的技术规范、操作流程、过程控制体系的摸索磨合还为未臻成熟之际，远在河北涿州基地的妻子外出时不真负伤，造成手腕骨折，生活不能自理。

明白事理的妻子心里非常清楚，此时就是把伤情说得再严重，丈夫也抽不开身回来照顾自己。因此，只是在电话中淡淡地告诉一声，事情的原委就把电话挂断了。

我身为一名握有数亿元工程项目决断指挥权的项目经理，但我同样是一名食人间烟火的凡人。作为一名共产党员吃苦奉献的境界我有，但作为一名丈夫对妻子那一份来自于心灵深处的情和爱，我同样不会缺失。我知道妻子电话中传过来不多，甚至于没有一丝哀怨的话语，是多么希望在有伤病这个特殊日子自己陪伴在身边，虽然说不能从生理感受上减轻一丝负伤带来的痛苦，但能够在精神上给予莫大的安慰。但自己已经用一名共产党员的崇高荣誉，把自己捆绑在青岛较胶州湾海底隧道这架战车之上高速运转，无法脱身。特别是此时聚集起让人恐惧魔力的海洋台风“韦帕”登陆青岛，刚刚打开洞门，进入正洞施工的海底隧道，要经受一场无比严峻的考验，如果指挥应对不当，揭开原始植被、地质结构应力被开挖破坏，还没有完成混凝土衬砌的明洞洞门，以及形成开挖边坡地段，有可能被台风摧毁，已经形成产值的数千万元劳动成果毁于一旦。想到这一切心理便不寒而栗，只能把对妻子那一股股深深的劳心痛疚，埋藏在心底，指挥所有的施工队伍转移机械设备，进一步加固洞外的各种场地施工。带领专业人员24小时坚守工地，组织挖沟排水泄洪，尽最大努力保护好刚刚修整出来的施工便道和供重型运载货物车辆通行的硬质路面。

由于应对措施正确，行动快速有力，挟着雷霆万钧威力的“韦帕”台风，没有对中铁18局集团公司负担施工任务的青岛胶州湾海底隧道构成威胁，成功的避险举措及所产生的明显效果，受到了业主的高度评价。

心理压力非常巨大的工程起步阶段，之所以能有一个良好开局，除了组织的信任，以及一名共产党员先进性作动力支撑，让自己心无旁骛之外，家人的理解和支持，也是让我能够静下心来坚守岗位，化解各种施工难题和风险的重要原因。

妻子受伤骨折期间，年幼懂事的孩子承担起来照顾妈妈的责任，同时还发短信来安慰我这名已经深深地欠着一大笔家庭感情债的父亲：“爸爸，照顾妈妈的事情你不用操心，一切有我。”

读着孩子的短信，那一瞬间我的心颤抖了，可以说面对再苦再难的事我没有掉过泪，但此时眼圈四周却涌出了潮湿的眼泪。

一切尽在不言中，是青岛胶州湾海底隧道这样具有深远影响力，一生也许不会再遇到第二个展示个人价值和管理组织能力的战场，把自己拴链在一起，才会出现了来到工地现场之后3年未回家与妻子、孩子吃过团圆饭的现象，才会出现了原本应该在学堂接受知识洗礼的孩子承担起照顾受伤妈妈的责任。

不是自己不懂得情感，亦不是自己不喜欢那种家人相聚，其乐融融的温馨氛围，而是在海底隧道这个极具开挖高风险，容不得出现一丝决策纰漏的特殊战场，拴住了自己的所有神经。特别是当真正的危险来临时，作为项目经理，必须起到一种“定海神针”的作用，这样才能保证抢险的阵脚不乱。

2008年5月的一天，晚上9点多钟，洞口在做仰拱铺地切割钢筋时，不慎点燃了氧气饼。高压状态下从饼嘴喷射而出的火焰，如同战场上能够摧毁地堡的火焰喷射器，发出瘆人的怪声，将净空高度10.391米，宽14.42米的隧道照成一道红色的恐怖风景线，灼热的气浪把施工人员逼出洞外。

面对危险，我和办公室主任李志德急忙冲击洞内，迅速操起灭火器灭火。那个时刻心里什么也不想了，只恨自己没有多长几双手，可以多抱起几只灭火器。通过20几分钟的殊死搏斗，火魔的气焰终于被压下去了，一场因火而起的突发安全危机被及时扑灭。

海底隧道施工，最令人头疼的便是复杂地质条件下的塌方。2008年10月份，已经推进到海深处掘进，石质突然发生变化，发生了一次塌方，从洞顶掉落的石块把开挖专用的钢制台车碰翻。闻讯后，我顾不上被拉肚子闹得十分虚弱，走路发飘的身体，拔掉输液针头直奔塌方现场，快速组织抢险。在经过20几个小时的艰苦鏖战，用锚杆配合刚拱架锁定松散围岩，用喷射混凝土封堵开挖暴露岩层，干净利索地穿越塌方地段。

作为一名项目经理，不光要有高超的指挥艺术和化解现场各类矛盾的能力，还必须具备立身成仁的道德力量，这样才能为项目施工的大局所想，才能压制一股股想借项目建造之机发横财的邪气。

刚进场时，我从公司机关带了一台快淘汰的旧红旗轿车过来，许多人建议我换一台，这样的“坐骑”实在太寒酸了。但项目刚刚开工，先期投入的临建项目用钱的地方太多了，我坚决不同意换车，而是根据隧道掌子面测量、立拱架放样、衬砌钢筋和台车定位，以及处理隧道拱顶边墙超欠挖要求精度高，工作量特别大，容易影响进度的实际，毫不犹豫地投资20余万元，购置了一台高性能的全站仪，节省了大量的测量时间，提高了工效。

有一名很有背景，前来工地进行隧道掘进工序承包的外协队伍头目，当隧道开挖推进到海域部位时停工讨价还价，要求海域地段的开挖单价每米要高于陆域地段20余块钱。这一无理要求被我严词拒绝后，这名自认为有强硬后台撑腰的承包头目威胁说：“你想不想干这项目尽经理？要想干就按照我的意思重签工序承包合同！”

“只要我在位一天，就会维护合同的严肃性，你实在不想干按照合同价格算账走人。”

面对挑衅，我争锋相对，决不让步，并及时把这一支不能再起好作用的外协队伍清退出场。

这名自认为能够把我扳倒，却没有想到被我很快清退出场的外协队伍头目，最后感叹地对别人说：“18局的那位张经理，真的是刀枪不入！”

正是凭着这么一种对企业的忠诚，对事业的执着，让我对人生境界有了新的领悟。我用自己的行动影响和带动投身青岛胶州湾海底隧道的团队，形成了一种摧山裂石，不惧任何艰难困苦的战斗精神，2008年4月份，一举创造了单口独面月掘进228.4米这一全国海底隧道施工记录，并且始终保持了月掘进超百米的强势劲头，用无愧于共产党员这一荣誉称号的作业业绩，增厚自己的职业人生色彩。

安全生产 丝丝如扣不松弦

青岛胶州湾海底隧道，既是所有参建单位施工实力，工程技术应用相互印证的比武场，更是考核安全管控能力的一个大考场，无论是安全生产理念，还是安全预案的制定、安全设施的完善配套，以及围绕安全展开的高额投入，都与陆地施工截然不同，对于专职从事安全工作的人员来说，其面临的心理压力，那是无法用苍白的文字来加以准确概述的。

为了筑牢安全堤坝，给海底隧道建造营造一个安全环境，在施工队伍进入现场的那一刻起项目部便牢牢抓住安全工作，立即建立了安全管理体系，设置了专门的安全质量环保部和专职安全人员，制订管理程序，明确各职能、层次职能，并且制订完善安全生产的保证措施，从而形成了安全工作制度化、正规化，通过不断的宣传教育，让安全理念深深地扎根于每一名参战员工的心中。

规制性的安全生产方案及相关的处罚条例措施制订出来之后，项目部加大了执行力，推动形成全员安全自觉意识的推行力度。除了最前沿的隧道开挖掌子面实施衬砌跟进的工作面，切实加强预防方案突发事件处置措施，大力强化作业人员安全生产意识的同时，针对整座隧道布满照明用电、机械动力用电，而海水盐分浓度极大，导电性能极佳，对安全极为不利的实际，在电路管线的布置上，严格执行三相五线制标准，一个用电设备配置一个漏电保护器。

在海水腐蚀较为严重的潮湿环境下，项目部不光设置了明显的具有提醒和警示功能标识符号牌，还提高了管线和电器设备的配置标准，用基础硬件的高投入、高质量，撑开一把尊重生命，杜绝事故的特殊保护伞。

项目部主抓安全质量的李长海部长，是一名对抓安全质量工作有独到见解的安质部长，他把排解安全压力，确保项目建造质量，加快施工进度这么一个连环步骤，用“勤动口、勤动手、勤动脚”来概括，并且按照这抓安全促生产的“三勤”保障法，把自己牢牢地拴在施工作业现场，动口问安全标准在每一道工序中的落实执行情况，动手做安全笔记和发现问题后的整改情况，迈开双腿擦看危险源。

虽然说实施爆破的炸药、导爆管、雷管这些火工产品，从料库发料发现场使用，都处于非常严密的监控之下，但这并没有成为安全工作不必过问的“特区”。在我们项目部隧道施工爆破区域，专职安全员认真履行职责，不论白天黑夜，只要到了装药这道工序，都做到深入现场督促检查，一方面查看爆破物品使用数量是否与出库料单相符，一方面跟进围岩变化情况，看药量多少才能达到既不因药量欠缺达不到松动岩层的效果，一方面防止药量过大震动冲击波超过岩层承受力而发生塌方事故，在确保安全情况下，使危爆物品产生利于施工生产的最佳效能。

隧道施工，工序极端复杂，危险源与增多的工序，无形中加大了安全管理的难度。

来往穿梭于洞内的机械车辆，以及运输车，在洞内光线根本无法与洞外相比这样的情况下，非常容易发生交通伤害事故。为了从根源上解决这一矛盾，项目部在意识到交通安全隐患上报给工程投资方的同时，对各种车辆实行限速，并要求洞内作业人员必须穿上非常醒目的反光背心，用主动的防御方法给洞内的作业人员提前投保。

青岛胶州湾海底隧道从开工到主体工程完工，没有出现过一例伤亡事故，甚至于未发生一起上等级的安全事故，除了抓住安全规制及各种安全条例不放松这些基础工作、常态性工作之外，还有一点就是随时用新鲜刺激的方法，随时唤醒因长时间从事单一工作职业，没有出现过安全事故，从而放松思想警惕，变得麻木的安全意识。

进入海域地段施工之后，由于无穷无尽的汪洋大海罩在头顶之上，除了要面对隧道地质变化发生突变、发生塌方这些危险之外，安全生产还得面对突泥、突水的严峻考验。而一些在开挖最前端打眼放炮的开山工，特别是一些长期从事隧道作业，又具备一定经验干油了的开山工，头脑中不免会产生安全施工的麻木感。针对这种情况，项目部于2009年4月17日及时启动了由项目部自身能力，能够解决问题，动用资金好各种设备展开自救，排序级别为3级的应急预案实战演练。

这项应急预案实战演练，开始当警报拉响之后，假想的隧道掌子面发生塌方、突泥和涌水。抢险队员们先是用备好的方木、沙袋对塌体部位进行迅速封堵，并进行了在封堵失败情况下如何逃生的分项科目演练；进行了高空放坠落，用电防漏电，以及消防演练。通过这种非常逼真的演练，让全体施工人员心灵产生极大震动，暴露出来了当危险突然降临身边时，100多人号人动作不协调、相互之间配合不默契，甚至于是找不到逃生通道的问题。

应急演练所产生的这种身临其境的效果，让职工们看到了灾难到来时的可怕情形，部分职工更是通过演练，意识到原来自己每天所要面对这么多的危险存在时，心里直犯嘀咕，产生了畏难情绪。

为了消除这种负面效应，项目部李长海部长沉着镇静地说：“应急预案演练的目的，一方面害是强化每个人头脑中的安全意识，一方面是检验我们在危险到来时是否有真确的应对方法。其实大家不用怕，我们的海底隧道施工，仅监测地质变化这一块就有超前地质预报、超前探孔措施，后期又有围岩量测和喷锚支护跟进，只要每一名施工队员认真地按照安全规程作业，杜绝违章施工现象，就不会有危险，即便是真的出现危险，我们也有相应的处置办法，大伙怕什么？”

李长海的现场解释，打消了这部分人心里的顾虑，愉快地投入到隧道施工之中。

有人说安全工作是长着一双长腿的情人，到处去“攀亲”，于是，就有了分不开的安全质量，就有了安全重于泰山的口号，就有了安全工作是头等大事的高度认识。正是安全工作无处不在的特殊属性，揭示出抓安全工作的艰难性、艰苦性、复杂性，折射出专职安全工作者心中那份让人人都有自觉安全意识，人人都是推动安全文化建设者的渴望。

中铁18局集团青岛胶州湾海底隧道项目部的同志们深切地感受到经过艰苦努力形成的安全链条还很脆弱，必须经过不断磨砺添加硬质成分，才能把它固话下来，形成人人讲安全、人人抓安全。人人争做安全标兵的良好局面。因此，项目部利用青岛市为奥运会协办城市，活动期间不允许爆破隧道停工的时间，把相关的技术、通，质量、试验、测量、安全等工程技术人员集中学习大串通，各人就各人的技术优势和从事领域的知识，整理的教材集中讲授，一讲就是3天时间，利用两天时间复习，制作包含着不同领域知识的500道题进行考试检验，达到了学科交叉、突出安全重点的目的。于此同时，通过这种技术知识大串通形式，弥补了工程技术人员以前那种只注重专业业务学习，忽略旁通其他业务的不足。因此，在工作中就会主动为不同专业的下一步实施进行思考。特别难得的是自检、互检、交接检的“三检”在安全文明施工过程中，固化成了一种雷打不动的质量保证体系，并且牢固树立了“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的安全施工理念，坚持做到不合格的工序不上交，通过“工前有交底、工中有检查、工后有验收”这样一个质量闭合链条，把安全隐患消除在萌芽状态。

项目部党工委书记张爱春，在主抓党建工作，做好职工队伍思想政治工作，做好激励队伍士气，围绕整座海底隧道施工来调整各自发力坐标，战胜各种不可预见困难的鼓动工作同时，抓实抓牢安全工作，在具体的施工过程中，认真贯彻落实“国家监察、行业管理、企业负责、群众参与监督”的安全生产监督管理体制，用对企业信誉负责，对职工家庭幸福负责的一种务实精神与扎实作风，切实履行职责，与项目经理，项目部安全领导决策重大安全施工方案，一丝不苟地落实安全责任制，抓好经常性的安全教育培训，真正做到了从理论上建立健全安全体系，从实际当中不断完善安全体系，身体力行，做安全施工模范。

在张爱春身上，能够清晰地感受到在抓安全工作，倡导文明施工为安全工作保障，推进整个安全运作体系过程中不手软，黑起脸来捍卫制度严肃性的一面，同时能够感受到一名政治素养很高的基层优秀党务工作这细腻的工作作风。根据安全工作常态管理与海底隧道不同于陆域隧道施工，一些新技术、新工艺应用，对于安全的有效保障提出了更高要求，建立了高效灵敏的安全管理系统，准确及时地搜集各种安全信息和传递安全指导信息，形成了施工中畅通无阻的信息网，缩短了出现事故苗头，突发事故时的信息反馈时间，能够让项目部安全领导小组作出快速反应，拿出科学合理的抢险、避险、救灾方案，最大限度地减少事故发生给企业带来的经济损失。

正是这些具有前瞻性的安全理念的逐步建立，抓安全绝不手软，不按照安全操作规程办事违章作业，“不小心”撞上安全警戒线处罚没有下不为例之谈，还有不断的学习安全施工知识、常识、严肃认真地开展安全大检查、大反思活动，通过安全网络平台、论坛讨论、交流等等，不断丰富了安全生产这个永恒施工主题的管理内涵，构筑起了中铁18局集团青岛胶州湾海底隧道建设严而不疏的安全防护体系，成就了极其宝贵的海底隧道安全施工经验，孕育出一些在建筑界具有较大影响力，具有极高知名度的安全施工工法和安全技术，在青岛胶州湾海底隧道这个面对无数困难，极具安全挑战性的特殊考场上，交出了一份非常出色的安全答卷。

注定要在中国建筑史上留下浓墨重彩的一笔，在青岛这个美丽的海滨城市市政工程建筑史上具有里程碑意义，浸润着无数项目设计者，无数施工建设者智慧与心血的青岛胶州湾海底隧道，开山工抱着怒吼风枪在海底深处与坚硬岩石碰撞的刀光剑影，即将逝去了合理设计工期之内竣工而展开科技攻坚的鼓角争鸣，留给青岛这座极具魅力城市的将是一座新的标志性建筑。但人们不会忘记，安全工作在凿通海底隧道，在保障整个工序运作过程中所发挥的巨大作用。

无论是洞内施工安全工作的全力施为，还是洞外附属工程的有序展开，都离不开安全这根关系到员工家庭、社会和谐的“幸福轴”。正洞内每一次施工方案的调整变化，根据地质变化情况重新制订新的施工方案都是请专家权威到现场进行严密论证，其目的就是要使安全得到保障；最前沿的风枪开挖，笨重的混凝土衬砌台车移动按装，石质破碎地带打进岩层之中的花拱架作用，都制订出了具有较强针对性的安全防护保障方案；面对隧道穿越陆段顶上村庄民房基础埋深1米左右，环岛路左侧埋设有直径30厘米铁铸压力水管，风险加大对安全工作提出新的考验，项目部采取了加强对民用建筑物及地下管线监测、探测，跟踪注浆、基础加固、减震爆破等等有效保护措施，化解安全风险，用科技手段和合理积极的应对方式，规避风险源，为施工畅开安全通道。

苍翠的青山可以作证，翻卷这波峰浪谷的大海可以作证，是专职安全工作者抛家舍业的敬业精神，是他们身上那种为捍卫安全工作尊严敢于硬碰的崇高职业素养，在青岛胶州湾海底隧道建设战场上，书写出了一曲曲雄浑的安全赞歌，他们用特殊的奉献情怀，牢牢地控制着安全和质量的主线。他们用英雄无悔的精神境界，壮美和拨动着安全施工、文明施工、规范施工乐章的激旋律。

科技攻坚 蓄势雄发锁胜局

虽然说中铁18局集团在青岛胶州湾海底隧道建设中，任务分割只是左线隧道的一个洞口，但因为设计上增添了一个容纳整座隧道所有机电设备的地下风机房，连通通风竖井的地下风道等附属设施，无形中增添了工程施工难度。但再大的困难也阻挡不住英雄创业，谱写建筑史诗不惧任何艰难困苦雄心壮志，向海底进击的脚步；阻挡不住这支英雄施工队伍创造单口独头断面月掘进228.4米这一全国海底隧道开挖记录；阻挡不住自向海底隧道宣战之后月平均开挖进尺110.2米的推进雄风；阻挡不住4个洞口之中第一家打到任务分界线记录；阻挡不住混凝土衬砌月最高完成380米，平均月衬砌 米的激情爆发；阻挡不住与竖井连接成一个整体，洞泾设计尺寸不一、结构异常复杂，前期开挖担风险，后期衬砌难度大的风道成为整座海底隧道项目施工亮点。

在茫茫大海覆盖之下，在巨大的风险随时都会把突发灾难降临到头上，背负着巨大压力这样一种环境条件下，创造出如此骄人的战绩，得益于团结协作的团队合力，得益于精细精密的组织指挥，倚占的是科技攻坚这荡开一切施工难题的“精钢屠龙剑”。

任务分割的3293.3米的左侧线路海底隧道，对于这支长期在隧道项目中奋战，光在南北分界点的秦岭深沟绝谷间便凿通了5条18公里以上长度的长度隧道，具有丰富隧道开挖施工经验和较强综合实力的英雄队伍来说，3公里多的开挖距离根本不会成为阻滞滚滚铁流的难点项目。可是，海底隧道设计要求的高标准、高技术含量，以及地下结构物设计本身所具有的高复杂性，所要面对的高风险性，让它一支在隧道施工中所向披靡，具有赫声感的英雄施工队伍遇到了新的难题，经历了几次大的波折。

在犁开正洞洞门，实施各种资源优化配置，向预定目标收起冲锋，快速突破底层覆埋深较浅，地面有民用房屋设施，必须对爆破采取精确控制的陆域地段之后，原先预想的从距洞口1500米处风道竖井处开一个通往隧道正洞横通洞，用多增加掘进断面来缓解正洞开挖压力，但是，这个关系到整个标段施工进度的关键带点，却因征地未果被卡死。通风竖井设计位置之处，密布着养殖各种鱼类的池塘，特别是价格昂贵的鲍鱼养殖场，因征占赔偿费用未能达成一致，死活不肯腾出地方来，直到开工整一年后的2008年11月份，才把竖井占地征用下来，失去了进入隧道正洞施工扩大战果的绝好时机。

2008年12月6日推进到海域地段施工后，由于洞距越来越长，各种保障越来越困难，独头独面掘进很不理想，施工形势十分吃紧。

为了缓解开挖进尺不理想带来的压力，在里程ZK6+400处采取光开上导坑的掘进方法，以此提高开挖进度。

推进到ZK6+750处时，通过艰难的协商，从右侧正洞打通一个横通洞，多开工作面，使被动的开挖局面得到根本扭转。

隧道底部仰拱施工，是海底隧道作业的咽喉工程，只是在没有解决好能从直观上感觉到形象进度的开挖之前，主要压力都集中在如何提高开挖进尺，抓推进速度之上。当增开掘进断面，分散开挖米数叠加成让人感到欣慰的推进速度时，矛盾的聚焦点集中在了仰拱施工工序上。

劈开洞门时的隧道底部仰拱施工，是参照厦门翔安海底隧道移动栈桥技术参数，并在这个现成例子之上加以改装而成的，但是，庞大钢结构支撑的“移动栈桥航空母舰”，在有限的隧道空间内移动起来感觉到十分费劲，仰拱施工速度受阻，与前方开挖距离拉得越来越远。这个问题不解决，同样会成为影响整个合同标段“收官”的“卡脖子”工程。

通过周密的课题研发论证，听取隧道、交通及工程技术各方面专家的意见之后，把移动栈桥仰拱施工，变更成分幅式施工，通过加强现场调度组织，有序分流各种运输车辆，交替进行作业的方式，提高了工效，进度由原先每月不足80米，变成了每月能够完成200米。

善于观察问题便能改变思维，从而拿出对于解决问题更加可行的方案。施工中的勤于创新便能做到结出硕果的绝佳风景，受到应有的尊重和礼遇。中铁18局集团在青岛胶州湾海底隧道的有益实践，充分证明了这一切。

对于打好这一仗，中铁18局集团项目部在设备硬件上做了充分的投入。引进了性能更加精良的3参注浆仪，能够更加精硬地控制注浆压力、注浆时间、注浆流量，提高了注浆速度，并且在把以前全断面注浆，变更为上半断面注浆，使这项通过人工作为改变局部岩层结构的工艺更加流畅，原先一个半月或者两个月才能完成的工作量，现在只需10天时间便能完成搞定。

购置了一台造价高达380万元的喷锚手，减少了开挖出来的围岩在空气中暴露风化时间。这种先进设备，每小时喷射混凝土面积为25平方米，比原先采用的型号为TK500小型混凝土湿喷机每小时2.5平方米效率高多了。

高标号的C50混凝土应用于大面积的土工隧道衬砌，能够成功地地形成搅拌、运输、泵送、振捣链接，在国内尚属第一次，其技术的控制达到了与国际先进接轨的水平。

正是聚集起了科技与智慧的能量，应用思想政治工作的强大凝聚力激励队伍士气，才使得中铁18局集团在青岛胶州湾海底隧道建设中，克服横 于面前重重困难，迎接胜利的曙光。2009年4月13日在各把一个洞口开挖的4家施工单位中，第一个把正洞开挖胜利的红旗，插到任务分界线，向社会展示了铁建王牌队伍能征善战的风彩。

在青岛胶州湾海底隧道施工这个多家单位同台竞技的战场上，中铁18局集团项目部精心运筹，及时化解施工中出现的各类矛盾，解决各类难题，优化各类资源配置，确保隧道主动正面战场最后胜利需要的同时及时回师通过艰苦卓绝谈判，费劲移山心力才把占地征用下来，形成开工条件助竖井施工。

作为青岛海底隧道通风系统重要组成部分，与569米长风道连在一起的竖井，虽然说设计长度才54.2米，但垂直开挖，才衬砌净空直径才10米的施工条件，从2008年11月20日开工之后，通过龙门提升吊放炮、出碴的方式，导致施工速度缓慢。针对这一耗时效益不高的现状，项目部形成了从风道下部往上垂直掏一个直径2米的中心圆洞形成漏斗，如此一来，10几米的小圆洞与上串延伸下来的洞径对接上之后，占用时间较长，通过龙门吊提升出碴的工序省略了，于2009年3月2日完成竖井开挖工程量，腾出手来认真应对结构相当复杂的风道施工。

与长度160米的超大型地下风机房比联在一起的风道，分别有进出风的4个横洞把左右两线正洞串联起来，马蹄型洞型的不同高程、不同洞径设计，增添了施工的难度系数。特别是从左线正洞穿越连接右线正洞的两道进出风洞，坡度比分别为17%和33%，尽管开挖土方量不是太大，但是，坡度比为17%的跨线风洞，在跨越左线主动时，上下洞之间的距离才2.1米，非常薄。而坡度比达33%的另外一条跨线风洞，连人都很难直立，开挖起来非常困难。

在这样一种复杂局势下，为了杜绝因技术指导和把关出现失误，导致洞径走偏，或者跨线风洞超薄部位透顶现象的发生，每当洞径转型变化，设计的各类高程交叉时，项目部总工程师高海东每次都要到现场定方案，做详实的施工组织计划，用一名优秀技术工程人员的高职业素养，为洞体穿越进行精确“导航”。并应用自己在基层一线长期从事技术管理积累起来的丰富经验，指导作业，针对实际呈现出来的工效，进行工序上的合理调整，进行工艺上的大胆创新，想尽一切办法提高工效，确保安全。

进入洞距隔墙超薄处的跨线风洞施工时，所面临的风险有两个：如果在正洞没有进行终极衬砌时先行开挖爆破，仅2.1米厚的岩石隔层，就有可能顶不住爆破所产生的强劲冲击波，形成塌方；如果说先进行正洞的混凝土衬砌，其风险就转移到能否把混凝土震裂，裂缝后对整体受力将会带来致命伤。

难以抉择的痛苦，如同一杯高烈度白酒，让项目部决策层，让所有的工程技术人员感受到了一种睡不着觉的烧灼感。

在经过认真思考，反复论证，并进行现场石质采样通过试验室进行抗压试验，得出压力对比参数之后，决定采用了正洞先行混凝土衬砌，达到凝固强度之后，采取弱爆破开挖的方案。

为保险起见，进入实际开挖之时，将风洞上半部分先行掏空，下半部分分区段爆破清除，安全顺利地突破这10几米始终让人心悬在嗓子眼的风洞敏感地段。

根据风流及风压原理进行设计，结构非常复杂的地下风机房和风道，不光给开挖爆破增添了风险，对于光爆提出了更加严格的技术要求，同时给后期的混凝土衬砌模板布局，支撑体系安装等等，带来了极大难度。

因为把全长569米的风道和全长169米的地下风机房打通串联的各个连环洞高程不同，断面不同，这就给安装混凝土施工的横型板，以后各种固定支撑，带来了非常大的麻烦。不是一个统一规程的尺寸，每一个断面的模型板都不能通用，加固支撑同样因为洞体高程不是一个尺寸，也只能按照不同的尺寸加工制作。特别是在洞与洞相互交叉部位所形成的倒角、转弯、圆弧线，混凝土施工带来的麻烦那更不用说。坚信办法总比困难多的项目部全体工程技术人员，关键时刻祭起科技攻关利剑，展开科技创新、科技攻关和技术革新、思路更新、工艺革新活动，摸索出了一些解决问题，提高工效的好路子、好方法。洞径高程最大为17米的地下风机房，固定衬砌模型板的“骨架”，如果沿旧有老套路采用刚拱架的话，必然十分笨重，安装起来就会显得非常吃力，势必制约施工速度。项目部的工程技术人员敢于推陈出新，打破旧有思路，跟据受力荷载计算出最佳值，采用钢管弯制出支撑骨架，配合千斤杆径拼装起来的脚手架，安装起来非常便捷，成为一种极具推广价值的新工艺。

青岛胶州湾海底隧道3年艰苦创业，遇到无数困难和风险，但这些困难和风险在英勇无畏的中铁18局集团筑路人面前，反而成了砥砺意志，越挫越勇的磨刀石，成了成就新的工法，新的施工理论不可多得的原始“原素”。正是这些“可遇不可求”的困难、风险、难题和麻烦，使一大批勤奋好学，具有强烈求知欲，又有事业心的年轻人才迅速成长起来，成为海底隧道施工的中坚力量，成为企业打造名优工程不可多得的骨干力量。

技术干部出身的项目部副经理王锋，在隧道施工最为艰苦的一年多时间里，天天都值夜班搞好洞内工序间的协调处理和解决各种施工难题。隧道开挖距离不断向海域深处延伸，喷锚初级支护、隧道矮边墙施工、隧道底部仰拱施工，以及厚度达2.5米的仰拱顶部混凝土填充物施工等等后续项目同步展开，安全施工的风险加大，工序衔接容易出现“真空”，影响进度。针对这一实际，王锋积极同项目部班子成员商量，在原来专职现场调度人员不变的基础上，再另外增添8名调度人员，采取分片负责，责任到人的办法，来适应不断拉长的施工战线之需，同时给予现场调度人员一定的权限，又问题现场解决，减少反馈程序，加快施工进度。

为了达到抓工序循环零搭接的目的，王锋在各道程序及工序的控制上，要求下一道工序作业人员提前到现场候着，时间一到退出来后马上接着上，这样就非常合理地规避了时间浪费现象，用管理的严密性提高工作效率，锁定青岛胶州湾海底隧道施工的胜局。

俄国教育家乌申斯基对劳动有这样的概述：“劳动是人类存在的基础和手段，是一个人在体格、智慧和道德上臻于完美的源泉。”如果说青岛胶州湾海底隧道建造，是一个表演大舞台的话，那么，劳动就成了强健体格，开发智慧，完善道德的激情舞蹈。虽然说青岛胶州湾海底隧道还没有正式交付使用，但中铁18局集团所有参战队伍，用智慧、用汗水、用对事业的执着追求，在这个舞台上进行了激情释放，把崇高的道德，把奉献的风采，展现于世人的眼前，用雄狮昂首穿越的豪迈，作了完美的谢幕！