对于要成就一番事业的人来说，责任如同传导动能极强的驱动轴，能够把全身的激情激活带动起一来，从而以百倍的努力克服横亘于眼前的各种困难。身担中铁18局集团1公司
青岛地铁项目部经理之职的张爱春，感受尤其深刻。

青岛地铁3号线，是青岛市的第一条地铁线路，而由中铁18局集团1公司承担施工任务的清江路站，以及由此延伸开挖区间里程，都位于青岛市城区主干道、车流量密度极大的哈尔滨路段地下。特别是设计为浅埋暗挖，净空高度达17米的清江路地铁站，距地面最浅埋深处仅为5米，集施工高风险、高难度、高科技于一身，属于整条线路的重难点控制工程。

还在投标运作阶段，对于闹市区相对于铁路、高速公路隧道作业，断面狭小的地铁施工困难，张爱春头脑中打了足够大的提前量，可是真正拉开施工序幕之后，所面对的困难和风险远远超出想象之外。

最令人头痛的是车站里程段5米的超薄覆盖层，密布着各种电缆、燃气管道、高压水管等城市生活保障交叉系统，稍有不慎就会酿成通天事故。还有便是所有爆破土石方量，以及隧道的混凝土、支撑钢拱架、格栅等等材料，都得依赖设计规划的三个竖井通道来完成，给工序的流畅性增添了巨大困难。

面对无数难题，张爱春没有退缩，在全面启动项目建造，确保安全前提下，以最快速度进入地下施工，并根据项目施工的难度控制系数，把侧穿福州路莱钢立交桥，左右线设计里程分别为961.32米、969.77米，马蹄形洞径施工空间6.5×6.2米，位于清江路站和双山站区间里程，导入到一个工序布局合理、开挖稳健推进的循环轨道之后，把全部精力集中在中心里程K12+398.669处，设计总长189米，开挖总宽度20.36米，总高度17.352米的清江路站施工之中，以一名共产党员哪里最艰苦哪里便是战斗岗位的先进性，牢牢绷紧施工这根发条，把清江路站项目施工，打造成了青岛地铁3号线快速推进的领头品牌。

还在进行垂直向下两座竖井紧张施工初期，张爱春就如何列出一道简洁、合理，能够解答设计有3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防出入口的方程式，保障整个项目推进的流畅性，进行了全方位的缜密思考。正是这种思虑在先的主动作为，在施工竖井抵达设计开挖里程时，工序转换及时跟进，由两座竖井为支点合围中间里程的多套组合技术动作及时展开，迅速打开施工局面。

为了化解超薄覆盖层高风险施工条件下地下洞室开挖所带来的安全压力，实施稳步推进，张爱春根据洞室岩层结构条件及密集的地面行车形成的车载动能冲击影响，将由两座竖井相对的车站横截面，分割成上中下三层进行开挖，并根据洞体各部位的支撑受力储备抗冲击力不同，对实施控制爆破有着极高要求的实际，对于爆破的震动波长等极为复杂的综合参数，带领工程技术人员进行认真计算、不断实践，使爆破进尺在确保安全前提下稳步提升，找到了地面各种建筑物附着，车流密度极大，地下各种管线密布条件下的爆破施工路径。

为营造出一个在狭窄的空间各种工序转换流畅循环局面，从根源上杜绝安全隐患，张爱春和项目一班人经过严密论证和科学分析，又把分成3层各自受力开挖的洞室，细化为9部成环开挖，用小局部的突进分割大断面带来的凌空面自稳能力受损压力，形成各层洞室各自为战，各自循环闭合，确保安全，整体形成掘进稳产局面的良好施工环境。

张爱春身上这种责任驱动成就的职业情感，使他成为青岛地铁建设系统一名具有较高知名度的项目经理。可是，在这风光的背后，张爱春和同样奋斗在基层一线的妻子，却也有太多的无奈，他们亏欠孩子的感情债实在太多。由于紧张的施工节奏和随时都有可能出现重大变故的施工现场，如同一块强力磁场，把他紧紧吸住，因而，孩子的生活起居，孩子的学习成长，统统推到了从老家接来基地陪伴孩子的老人身上，只是在电话中用那种苍白的“安慰”来冲淡对远在基地孩子的思念，冲淡欠疚之情。

正是这种责任的驱动，使张爱春用无法照顾家庭的“遗憾”，提升着中铁18局集团1公司在青岛地铁修建中的王牌军形象。精密的组织、科学的管理，使占据着全线高风险施工项目“榜首”的青岛地铁7标段，不光成为安全施工的样板，还成为在复杂局势下排除一切困难向前推进的掘进先锋，成为青岛地铁项目指挥部指定跨越任务分界线，向其它标段增援的王牌队伍。