万里长江在进入江苏南京时，把一座城市一分为二，江南江北成为了两个区域。虽说现今城市居民往来长江两岸，已经拥有了四座长江大桥、两条长江隧道，以及三条地铁，但在江北新区的浦口临江路上，依旧有一座供市民乘坐渡船过江的码头，而这座码头从设立至今，已经有109年了。

浦口临江路5号，便是南京江北浦口码头，它和南岸的中山码头，组成一条每天往返的客运专线。从每天早上五点起，两个码头之间对开第一班渡轮，直到深夜的23点的末班航线结束。渡轮从码头出发的间隔时间，基本在20分钟左右，从浦口码头横渡长江到对岸，大概也就十分钟左右。票价是每位乘客2元钱，如果是骑电动车、骑自行车的乘客，那么再加2元钱就能上船。

渡江的渡船分成上下两层，底下一层供骑电动车、自行车的人停留，车辆从码头的船埠上可以直接骑入船舱。船的二楼有座椅，坐在上面可以欣赏江面上的风景。一些喜欢怀旧的人，会花个4元钱坐个来回，一来确实长江上的风景很美，南京长江大桥就在渡轮航线的一边，乘坐渡轮，可以从江面上近距离看雄伟的大桥。另外，浦口码头确实很有故事。

浦口轮渡码头的进出站，正好面对有着百年历史的南京浦口火车站，当年这里也是津浦铁路南方的终点站。从北方南下，或者从南方坐火车北上的旅客，均是在这里换乘轮渡过长江的，因为从前的长江上没有大桥。为了方便旅客的进出，当年还专门建了一条长度约有百米的拱形雨廊，雨廊的一头是火车站出入口，另一头就是码头的出入口，这样即便是下雨，旅客也不会被雨淋到。

1908年，清朝政府向英国、德国银团借款980万英镑，动工兴建从天津至南京的铁路。这条铁路南方的终点站就设在南京的浦口，为了方便人与物资的运输，从1910年至1913年间，还是一片沿江滩涂的浦口，开始兴建了十座码头，分别用“津浦1号”至10号来命名。其中“津浦1号”，便是现今的人们依旧能看到的浦口客运轮渡码头。

当年长江南岸的下关地区，也对应建了一个客运码头，现在人们称它为“中山码头”。两个码头之间开通的第一艘渡轮，名叫“浦北号”，每天由它负责将两岸的旅客乘船渡江。据说当年的“浦北号”只是个小船，每天往返江南江北，依旧满足不了旅客的需求。于是1914年，新添置了一艘一次可以搭乘1200旅客的“飞鸿号”。

“飞鸿号”载客量增加了，但危险指数却在上升。有一年的长江丰水期，“飞鸿号”在江中遇险，差点沉没。于是到了1921年，又改用了另一艘新船“澄平号”。作为当年旅客南下北上的唯一过江通道，“澄平号”也一直发挥着它的作用。直到后来南京长江上建了大桥，南京浦口火车站停运，才使得过江渡轮没那么重要了。

据资料统计，现在浦口码头与长江南岸的中山码头之间，日均开通的渡轮航次在104次，每年约有一千多万的人继续搭乘轮渡过江。这其中以上班族为主，好多居住在两岸码头附近的居民，每天上下班的出行，还是会选择乘坐轮渡，因为这要比走旁边的长江大桥方便的多，因为大桥实在堵。

许多人会说，乘坐轮渡，是南京人生活的另一面。其实轮渡的便捷和船票的低价，是吸引上班族的因素。上世纪的九十年代，我去南京浦口，当地的亲友特意带我去感受一下轮渡。记得当时浦口码头的周边，全是载人的小三轮车，当地人称“马自达”。出了码头，随意叫上一辆，就能送你到要去的地方。

今年春节前，因为去江北新区拍摄，我首选的第一站依然是浦口火车站和浦口码头。二十年过去了，码头周边的“马自达”已经不见踪影，但浦口码头依然还是原样：简易的铁皮登船栈道，水泥砌成的船埠，还有防护的铁珊门，以及轮渡靠岸时熟悉的身影，很亲切。

浦口码头并不是一年365天每天都开航的，如果遇到长江上游下来的洪水，遇到恶劣的大风雨雪天气，为了旅客的安全。码头便会暂时关闭。只是不知道这座一百多岁的码头，还能挺立到何时。作者简介：陆建华摄影（摄影师、旅行家、自媒体人）