目的地：修缮后面目一新的 —— 南京长江大桥

作为一个南京人，我还未好好看过南京长江大桥，于是趁这段时间有点空闲，立马走起。

我曾去过令人赞叹的重庆千厮门大桥，相比千厮门大桥的靓丽与现代感，南京长江大桥着实不算突出，但它作为中国人第一条自主建设的大桥，所彰显的时代的精神却是中国任何一座大桥都无法比肩的。

交通：从市区出发，由南桥头堡上桥

出发前我做了攻略，采用公共交通上桥最佳。以公交汽车为例，上桥有三种选择：

（1）在四平路南的大桥入口下车，沿两边步道步行至桥上，但是引桥大约有2公里，需要步行20-30分钟，由于天气炎热，所以没有选择。

（2）从南堡公园或南堡公园西站下车，进入大桥公园后，乘坐电梯直达南桥头堡顶，可俯瞰大桥。公园门票7元，电梯8元。(由于疫情，桥头堡在桥面的门没开，所以无法到桥面，非常遗憾）

（3）乘坐公交直接过桥，可以领略桥面和长江的景色，缺点是速度太快，桥面没有公交站可停靠。

除公交外，还可骑电瓶车、自行车上桥，可以停下欣赏风景。汽车是不能在桥面停下的。

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大桥公园

为什么要单独说大桥公园呢？公园的建设并不是很好，个人认为完全没有开发出其应有的价值。但公园是上桥的捷径，可以节约2公里的步行，更重要的是，桥头堡内有南京长江大桥纪念馆，记录着南京长江大桥建造的历史背景、设计方案、建造过程和奠基者与建设者们的事迹，这些可以帮助你更好地了解大桥。知其然，更知其所以然。

在此想提一下，公园15元的收费，价格偏低，但体验也一般。管理部门应当把公园重新修缮（不是仅仅添加几个步道），把当时建桥的生活区恢复原样，提供浸入式游览体验。还可以举办活动，增加文创产品，丰富游览内容，相信能更加增加大桥公园的魅力。

大桥建造的历史背景

1908年4月由英商出资承办的沪宁铁路通车，随后津浦铁路于1912年全线竣工，至此，上海-南京、天津-浦口均已通车。但是，因为长江的阻隔，这条重要的南北干线不能直接贯通。孙中山在《建国方略》中规划在南京与浦口之间建设过江隧道，“如此，则上海、北京间直通之车，立可见矣。”但由于各方面条件限制，这一宏图未能实现。

后又花重金聘请了外国桥梁专家约翰·华特尔来华实地考察，但任谁也没有想到，花重金请来的外国专家却称“水流太急，不宜建桥。”于是考虑到既然专家都这么说了，于是就放弃了建桥。

新中国成立之后，武汉长江大桥如火如荼的建设中，南京长江大桥也应该有所行动了，所以为建桥准备了57个方案，其中有3个方案被送审，而在这3个方案中最终决定由南京工学院（今东南大学）钟训正提出的复堡式红旗方案，于是在1960年1月18日这一天，南京长江大桥正式开工建设。

1960年，这一年注定不平凡，因为中苏关系破裂，从苏联进口的部分建桥钢材不合格，而苏联也拒绝供货，没有办法，最终只能自己生产满足所需，也正是因为这样，中国鞍山钢铁公司成功的研制出符合建桥要求钢材，而且为此生产了1.4万吨，直接保证了大桥所需钢材的需求。

1964年，大桥建设工程遇阻，面临最大的危机，大桥面临沉井倾覆、桥址报废的巨大危险，而工人们意识到这一座桥不能倒，这是咱中国的脊梁骨，倒了中国可就抬不起头了，于是这一群人冒着生命危险，在洪水中国连续抢修了近两个月的时间，这才让南京长江大桥得以重生。

曾在《历史转折中的邓小平》一剧中看过工人佩戴这种帽子，非常有亲切感。

1968年，这一座历时8年的大桥也终于竣工，南京长江大桥的竣工，也标志这中国建筑水平的展望，由此也拉开了中国基建狂魔的序章。次年，为了检验南京长江大桥的质量，118辆坦克编队从桥上行驶过，而这万里长江上面，也由此展现了一片“彩虹”，多么壮丽的彩虹！

看到熟悉的《人民日报》，有种穿越时空的感觉。

大桥特色

南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义。

大桥栏杆上的98块风景浮雕，它们以史诗画卷的气魄描绘了南京长江大桥建造同期，新中国社会主义建设的巨大成就和祖国山河风貌。仅是展馆内的陈设就使人感受到凝聚的时代精神，令人赞叹。

98块风景浮雕画面共有20种，分别是：北京车站、大庆油田、大寨英雄田、边防战士、钢都鞍山、抚顺煤矿、东北森林、长城内外、草原牧马、吴泾化工厂、新安江电站、东海前哨、湛江海港、南海渔帆、以岛为家、西南铁路、川藏公路、攀登高峰、沙漠勘探、万吨巨轮。

眺望南京城景

在感受着脚下隆隆的火车经过，看桥上车水马龙，看桥下滚滚长江上的船只。天气好时，往南眺望南京城景，狮子山、阅江楼、紫峰大厦、江苏广播电视塔都能看到。长江上的日出和日落也份外瑰丽。到了晚上，大桥上千盏路灯齐亮，像长江长的一串夜明珠。

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