头顶“八一”军徽这一“外塑”形象虽然已经历史，但脱戎从工的铁建员工队伍，依然秉持着铁道兵“逢山凿路，遇水架桥”的优秀“血脉”不“变异”，在经受建筑市场残酷竞争中，不断发展壮大，以昨天军人的豪迈激情，把脱胎于铁道兵的优秀“战斗基因”传承光大，把铁道兵战士不惧艰难困苦，不怕流血牺牲的光荣传统沿袭下来，强壮着铁建队伍的灵魂，在完全按照价值规律而运作的市场竞争中，完成一项项高、大、难、尖的项目建设，把能征善战的赫赫威名，拓印在祖国的大江南北。

作为一支诞生于战争硝烟烽火中的英雄部队，铁道兵所创造的不朽功勋，早已经被历史载入辉映千古的史册。

跨过鸭绿江抗美援朝战争，面对以美国为首“联合国军”狂轰乱炸，变成一片焦土的朝鲜三千里江山，铁道兵将士不顾生命危险，不怕流血牺牲，排除万难，建立了“打不烂、拖不跨”的钢铁运输线，把战场急需的军需物资和兵员，迅速运送到最前沿阵地。

进入和平建设年代，无论形势如何动荡，但肩负祖国铁路建设重任的使命没有动摇。

鹰厦线、包兰线、成昆线、襄渝线、京通线等等一条条在祖国铁路格局中占有重要战略、经济地位的铁路线，硬是前仆后继的一批批铁道兵将士挥舞钢铁大锤，用一幅幅血肉之躯与坚硬岩石碰撞修建而成。

1982年5月，铁八师为解津门干渴而修建的引滦入津工程中，在明朝抗倭名将戚继光抗击外族入侵、镇守三屯营演武场的景忠山下，将穿越9.69公里的引水隧洞，分割成17个支洞共计36个工作面同时开挖。

当时的改革开放尚处于“摸着石头过河”初始阶段，那个年代的开山设备，依然处于风枪掘进、人力小斗车式的“小米加步枪”武装，但铁八师这支英雄部队，在昔日抵御外侮的古战场地下深处，不断发起集团冲锋，不断刷新施工纪录，人自为战，班自为战，拉开了一场声势浩大的引水之战。

从白山黑水之间，从天山脚下，从边关幽谷齐集于三屯营引滦入津战场的17名勇士，将他们的鲜血永远抛洒在了引滦通水隧洞地层深处。虽然勇士们没有看到滦河水引到天津而欢欣鼓舞的庆祝场面，但正是勇士们这种牺牲精神，换来了引滦输水隧洞1983年3月贯通，是他们用宝贵的生命染红了一个集体二等功、多个集体三等功的征战荣誉，同时也为铁道兵的辉煌谢幕，书写了浓墨重彩的奋斗诗篇！

正是引渠入津这一承前启后的经典之作，使铁八师，乃至脱下军装之后“铁道兵”本色不丢，昨天军人冲锋陷阵精神不变的优秀品格，使中铁十八局这杆迎风招展的猎猎旌旗，始终屹立于创造奇迹、不断夺取荣誉的潮头。

四川太平驿电站28.6米直径和80.5米的深度，使之成为亚洲最大直径的调压井。

雄踞于广西境内的八渡南盘江特大桥，在80米高墩上进行23米高的v型支撑施工世所罕见。而这个使JDA91型自动激光铝直仪，对超高大空心桥墩进行铝直度及扭转的控制，难度非常巨大，代表着企业桥梁施工领域达到世界先进施工水平，不光改写了中国既有高墩施工纪录，同时登上了“高墩V撑第一桥”和国家优质工程奖榜单。

挟着现代施工文明之威，第一次启开秦岭山门的西康铁路秦岭隧道，1996年12月开建后，面对18公里当时国内第一长度，以及断裂构造发育、断层、涌水、高地应力岩爆、高地热、高辐射等多种地质灾害，加上国内首次采用“TBM”设备掘进的“破冻之旅”，战斗于秦岭深处的施工将士，用铁道兵艰苦创业精神，哺育出具有现代施工文明线型结构ple程序控制，使击穿秦岭的浩瀚工程，实现无爆破、无振动、无粉尘的工厂化快速掘进，达到国际先进水平，创造了单口月掘进528米和日掘进40.5米的两项全国记录，使暗扣着企业名称、施工耗时和首次引进国际先进设备和人才开发、结果的“18局18月贯通长隧18里，第一机第一代铸造辉煌第一流”的绝对佳联，成就于秦岭隧道现场，以一种特殊“风骨”，饮誉建筑文坛。

这种有机楔入施工职业色彩，借助于建筑项目天然融合自然形成的工地文化脉冲，在中铁十八局集团所承建的项目中俯拾即是。

连通边疆和川中的另外一条通道——内昆铁路兴建之时，从珍贵黑颈鹤迁徙越冬之地的云贵高原明珠草海之畔穿越，桥隧相连形式对接贵州咸宁和云南昭通的建筑标段，除了在复杂多变的地质地层深处凿通5公里多长的朱嘎隧道之外，浇筑于足球场面积大桩基上百米以上，一千多米的李子沟特大桥，占据了亚洲第一，世界第二铁路高桥“宫位”，也使集群桩、深基、大跨和长联难度于一体的李子沟特大桥，捧回了2003年度鲁班奖。

正是隧道与特大桥容为一个有机整体，钢铁大动脉在雾岚深锁之中呈现出祥云缭绕，增添磅礴乌蒙的雄奇与壮美，点燃了“工地诗人”的创作激情，蕴含着诗意美的“凿十里长隧跨山跨水跨世纪，建百米高桥通南北通明天”的千古绝对，在世纪之交的时间年轮上，赫然呈现于桥隧相连处的彩门上，辉映着气势磅礴的乌蒙飞云，拓印在前来观摩者的心间。

非凡的担当意识和强烈的开拓进取精神，使中铁十八局集团这支敢打硬仗、善打恶仗的英雄团队，在固守好铁路、公路、市政城市轨道交通等一块块“建筑阵地”，创造品牌的同时，他们把“敢上九天揽月，敢下五洋捉鳖”的豪迈，深深地拓印在波涛汹涌的大洋底部，书写海底隧道建造奇迹！

人类文明虽然说1994年即从英吉利海峡地下实现穿越，但在中国大陆才于2005年9月，在厦门开始第一条海底隧道修建。

揭开陆域段城市建设堆积层，进入海域地段施工后，翔安海底隧道面对风化土层、透水砂层和深大断裂风化槽三大世界性难题，“第一个吃螃蟹”的项目建设者，开创性地运用CRD法攻克全强风化的软弱围岩，利用全断面帷幕注浆、超前大管棚和超前小导管加固地层，成功突破深大风化槽，使这一在探索适合我国国情海底隧道建造技术，缩小与世界先进水平差距，具有里程碑式意义的项目建设中，牢牢把握主动权。

正因为高质量奠定了厦门翔安海底隧道里程碑，使中铁十八局集团这支新开辟海底战场的英雄队伍，在这个头顶汪洋大海，面对着无边风险压力的作战领域，显示出日益强大的震撼！

尽管2007年10月才正式吹响向着青岛海底进军的号角，并且紧接着为迎接奥运会水上项目在青岛举行而整个行业处于停工状态，但这没有影响到入海蛟龙一举创造单口独面月掘进228.4米这一全国海底隧道施工纪录。

虽然说通过不同复杂海底隧道攻坚历练，全面掌握了这一全新施工领域的施工技术，但不同地域施工环境及项目所对应的技术要求，可以说，每翻开一页海底隧道施工的篇章，都是新的历险感觉。

港珠澳大桥核心的项目之一拱北隧道，采用的是先填筑人工岛，再连接255米采用顶管冷冻切割工艺，属于科技含量极高的技术。其中高精度、零沉降、超浅埋、突破曲线顶管管幕技术瓶颈，都填补了国内施工技术空白，综合技术达到国际领先水平。许多工程院、科学院院士，都把拱北隧道当成研究出成果的第一课堂和实验室，致使穿越拱北口岸大楼和澳门关闸大楼的拱北隧道，成为工程技术最主要的前沿阵地，从动工到施工、竣工，每一个步骤都产生了深远影响。

海底拓展通道经验的积累、技术成果的沉淀，使这支在各个施工领域都能把项目做专、做极致的英雄团队，把优势转化成强势，转化成胜势。他们以只争朝夕追赶日月的图强气概，又将海底凿洞再出征的兵锋剪簇，激射于厦门海沧海底隧道，劲射于我国第一条地铁海底穿越的青岛胶州湾海底隧道。