3月16日，今天的计划是乘坐包车游览小浪底大坝，然后乘车直接去往洛阳。

小浪底大坝是国家的“八五”重点计划项目。工程于1997年截流动工，2001年底竣工，成为治理开发黄河的关键性工程。

说起小浪底工程，还得从五十年代闻名天下的三门峡大坝说起。

五十年代的“一五”期间，当时的苏联援助中国156个重点项目。我之所以记得清楚，是因为我在武汉上大学，武汉的长江大桥和武汉钢铁公司就是其中的两项。三门峡水利工程是156项中唯一的一项水利工程。

三门峡水利工程于1957年4月开工，1961年建成。与其他项目不同，三门峡大坝从立项开始，就受到强力的反对意见。最重要的反对意见是：大坝的方案论证，忽视了大坝给上游的泥沙沉淀带来无穷的后患。后来的事实证明，当初的反对意见不无道理！

小浪底水利工程是国家“八五”计划的重点工程，其目的就是为了解决三门峡大坝所造成的后患。

本人并非水利专业，本文也仅是一篇游记而非专业论文。所以有关水利工程的得失叙述只是泛泛而谈，如有错误，在所难免。

小浪底工程于1997年截流，2001年底竣工。小浪底大坝不仅成为重要的水利控制手段，同时也成为河南省的一大旅游景点。

来到了小浪底，正遇上大坝泄洪。而这正是游客们最期盼看到，而又难于一见的宏伟景观。一道洪流从大坝泄洪孔中喷射而出，远远望去，水雾弥漫，真像是龙腾风云一般。

面对从未见过的景象，大家急着要走向对岸，好做近距离的观望。河面上的悬索桥和拱桥其实也都是值得欣赏的美景，这时也都被我们忽视了。

来到了对岸。岸边的这几尊雕塑，代表了设计小浪底工程的几家德国、法国和意大利公司。说真的，在此之前，我还真不知道小浪底是由外国公司设计建造的。

来到了大坝近处，从这里不仅可以看到泄洪的狂流，还可以听到激流的轰鸣。这时，忽然想起了李白的两句古诗：“飞湍瀑流争喧豗，砯崖转石万壑雷。”

站在飞湍激流前拍了不少照片，尤其是全体合影，更是为大家留下了宝贵的纪念。

这里有电瓶车站，说是可以去往大坝。我们没有问清楚便买了车票上车。开车之际，才知道电瓶车并非开到大坝顶上，而是停在大坝脚下。从坝下登上坝顶还有八百多级台阶要爬！

来到坝下，这里什么可看的都没有，大家只能鼓起勇气，走上台阶开始登顶。走到半路，遇见从坝顶下来的游人。他们是自驾车直接开到坝顶，从那里走下来的。看到我们吃力地登高，感到很奇怪，劝告我们：上面什么也没有，而且坝顶是禁止游人进入的。这时，只有我和二妹和三弟三家继续登顶，而二弟和四弟他们决定原地休息，在这里等候我们下来。

一路艰苦地登高，不为别的，只为完成自我挑战。毕竟都是七八十岁的人了，体力很有限。

终于来到了坝顶。其实，我们登上的，只是拦河大坝在岸上的延伸部分，拦河大坝本身有铁门拦着，正如那几位游客告诉我们的那样：游人禁止入内。

河边是一个公园。在这里可以观望小浪底大坝的雄姿。大家又在这里拍了一阵照片。

公园外面有小巴可以去往下面的景区入口。为了节省体力，我和妻子准备乘坐小巴下去，而妹妹和三弟两家则步行下坝，去和二弟和四弟两家汇合。

乘坐小巴一路下山，感觉很爽。不一会儿就来到了入口停车场，找到了我们的包车。司机正在车里等我们。知道我们是从坝顶下来的，不免好笑地告诉我们：坝顶那里已经是洛阳地面，而那里正是我们开车去往洛阳要经过的地方！

原来辛苦地登顶，辛苦地下山，都是在做无用功。只怪事先没有做好功课，白走了许多冤枉路！

步行下坝的弟弟妹妹们回到了车上。于是司机开车向洛阳驶去。而这条路，正是我们刚才乘坐的小巴走过的路。

一路上山，再次来到了坝顶公园门口。我们问二弟和四弟要不要下去看看。谁知他们坐在车上朝公园河边张望了一下，说道：“算了吧！”。原来我们费了半天力气爬上来才看到的大坝景色，人家连下车看一下都觉得不值得！

包车进入了洛阳，我们的河南之旅开始了一个新的篇章。