东北行之环长白山系之旅第2天旅顺一日游。

虽然有点小小插曲，司机还是在人群中辨出了我。他示意我在副驾坐下，一边发动汽车，一边对后排的游客夸耀：“怎么样，我说我能在人群中一眼分辨出谁是游客吧！”后排一对中年男女不置可否地小声应和着。

司机很快转入中山路主干道，行驶了十来分钟，在星海广场接上最后一位游客，然后拐上跨海大桥，直奔旅顺。司机解释道，因为游客人数不足六人，按规定不能配备专门的导游，讲解的任务由他一肩承担。

在去往旅顺的一小时路程中，司机一边抖着自己绕红灯抄近路的机灵，一边有一搭没一搭地讲述着旅顺的过往。“旅顺的名字，源于明朝；明太祖收复辽东的军队从山东蓬莱出发，在这里登陆，因为旅途一帆风顺，所以将登陆的地方取名旅顺……先有旅顺，后有大连，但大连后来居上，今天的旅顺成为了大连的一个区……快看快看，这是第一个隧道，沿途有三个这样的隧道，都是侵华日军挖的……”

旅顺的地位，是随着近代世界地缘结构的改变，而显现出来的。

古典时代，中国历代王朝的主要威胁从未来自于海上。即便明朝有倭寇为患，但也只能算是廯芥之疾，威胁不到帝国的生死存亡。旅顺位于辽东半岛西南角，与山东半岛的距离最近，中原政权要想跨海收复辽东，在旅顺登陆的确是最便捷的。但其作用，大抵也仅限于此。

近代以后，全球进入海洋时代，中国的主要威胁转移到东南沿海方向。过去权力中心背靠大海的防守优势，迅速沦为劣势。京师如果守不住胶东—辽东海上防线，意谓着门户洞开，随时面临亡国的危险。在这种背景下，堪称中国北方唯一天然不冻良港的旅顺，战略地位便极大凸显出来。因此，一度被清政府寄予厚望的北洋舰队，创立之初，便将旅顺定为军港。

可惜，甲午海战惨败，清政府丧失了对旅顺港的控制权。同时觊觎中国东北的日本与沙俄都加紧了对旅顺的争夺。最终，在1905年的日俄战争中，日本击败沙俄，占据了旅顺，取得了中国东南沿海的制海权。

二战结束后，旅顺并未立刻从日本手中交还给中国，而是遵照雅尔塔条约，被苏联租用”了十年。直到合约到期，续约无望，苏联才极不情愿地将旅顺归还给中国。今天，中国的潜艇、航母地基也都毫无悬念地设置在了这里。

到了旅顺，司机安排先去潜艇博物馆。博物馆内游览项目有两个，先在潜艇模拟馆内体验一把模拟巡航，再去真实的潜艇内部参观。

借助现代影像技术，游客们完整地体验了一次潜艇出港、下潜、上浮、交战和返港的全过程。当日本保钓舰艇被我方潜艇鱼雷击沉后，模拟馆内响起了雷鸣般的掌声。

在真实的潜艇内部，直觉空间逼窄，空气流通不畅，呆了十分钟便倍感压抑。很难想象在仅有火车卧铺车厢一半尺度比例的生活起居空间内，长期孤悬深海的军旅体验。太不容易了。

参观完潜艇，同行的游客都陆续返回车上。后排的那对中年男女，到了车跟前，又临时决定返回拍照。“他们绝不是夫妻，这女人不是小秘，就是小三。” 司机诡笑着说：“我跟老婆出去，互相都离着八丈远，这个年纪，还有几个牵手并肩，轻言细语，主动要求给老婆拍照的。”

第二站是白玉山景区。司机直接将车开到山顶。站在观景平台上，整个旅顺港尽收眼底。黄金山、西鸡冠山两山夹峙，在黄海边围合出一个绝佳的天然内港。虽然只有半小时观览时间，但这却是我旅顺一日游最关注的两个重点景点之一。

第三站是闯关东影视城。我个人虽然兴趣不大，但也印证了自己的一些看法。像传统影视城这种缺乏核心吸引力的旅游项目，要想长期运营下去，除了投资额不能过高，还必须选址在旅行社活跃的热点目的地区域。门票定价不能太低，因为就算低了，也没几个散客主动前来。想靠旅行社拉客，不留出足够利润空间，肯定动力不足。门票适度高一些，三折、五折给到旅行社，双方都有空间。但是如果位置太过孤立，不便挤进热点游线里，即使让利再多，旅行社也未必有信心。就算旅行社愿意一试，拼了老命，市场效果也未必好。还是得顺势而为。从这点上来看，闯关东影视城比国内很多心血来潮建设的影视城，要成功得多。

从影视城出来，在隔壁定点餐厅吃完团餐，便奔黄渤海分界线景区而去。这也是此行我最关注的另一个重点游览项目。景区在老铁山西南角，公共交通虽能通达，但还是不便。其实旅顺与大连之间有轻轨连接，通勤便利，若不是考虑到自己往来黄渤海分界线景区较为麻烦，我会选择旅顺自由行。

上午还是骄阳似火，等我们到达景区停车场，天却阴了。顺着山路缓坡，十分钟便走到了观景台。或许是季节不对，或许是天气不佳，我是完全没能分辨出黄渤海的“分界线”。不过，虽未能一睹泾渭分明的奇观，但壮丽的景象仍然很值得一看。宽阔的海面和无垠的天空，制造出一片空灵的意境，让人瞬间静下心来。沿着山崖台阶一路向下，刚要下到海边，几滴急促的雨点便打在了脸上。看了眼头顶的雨云，不敢久留，直接调头后撤了。