西藏行~~~天堂之路，回首若梦（一）在路上，京藏线见闻（D1。

据说，每个人都想去一趟西藏，这片雪域高原如此遥远如此神秘，是每个人的旅行梦。

几年前就和朋友商量一块西行，我们向往着布达拉宫，幻想着雅鲁藏布大峡谷和南迦巴瓦峰，以及雪山下蓝绿色的各种错湖……感觉里那么原始、古朴、天然、纯净，那么遥不可及。

这是春雨湘行中的一个图片，是2月份去长沙时飞机上拍的，无意中为两个月后西藏之行推了一把力。西藏之行，只待一个合适的时机，让梦想变为现实。

4月底，一个偶然的时机突然来到，一家人都有了可以同时外出的时间，就不假思索马上行动，坐火车去西藏，那片梦中的高山雪域，我们马上就要到达！！！昨天联系西藏当地的旅行社，确定行程费用，今天当即从山东出发，如此高效。确定下来的那一刻，心情是这样的：龇牙咧嘴的笑，心里开满了格桑花！！！

旅行社的行程安排如下：5.1到5.8，八天七夜。.

拉萨、布宫、大昭寺、巴松措，鲁朗林海、大峡谷、佛掌沙丘，苯日神山、羊湖、扎基寺、纳木错

八天七夜。回来后的照片册是这样的：

这篇游记，先按行程详述西藏之行无限风光，再述其神秘风俗见闻。

因时间长图片多内容大，故此游记分三部分：一、在路上（D1-D3）;二、行程美景（D4-D10）;三、神秘风俗见闻。

一、在路上（D1-D3）。

山东——北京——拉萨（火车，2天半）

令人兴奋的旅程开始了。

对我们来说，29日晨坐火车去北京转晚上的京藏线列车，1号中午到拉萨。三天的路途，几乎是横贯中国东西。对应看中国山脉地图，要翻过座座高山、海拔从几米到几千米，才能到达目的地。

我们在51假期之前出行是正确的，德州到北京的列车，后面车厢里空荡荡的，经列车员同意，我们一家坐在后面车厢里，很安静，看车外的田野，麦苗绿油油的，树木刚开始萌芽。

到了北京站，出站，坐9路公交到北京西站，在站北著名的庆丰包子店吃了晚饭，就进站取票候车了。

小超市买点零食路上吃。走过去了才看到了楼顶上的“北京欢迎您”。对，这地方是北京西站的马路对面，挺有必要的。

北京到拉萨的火车候车区，坐的几乎都是去西藏旅游的人。准点开。

京藏线每天只有一班火车，Z21去拉萨，Z22回北京。

30日的清晨六点多，在隆隆的车轮声和车厢里杂噪的说话声中醒来，原以为到了西部呢，车窗外还是平原，还在内地，查方位才知道竟然拐到了宁夏中卫。中卫再到兰州，再到西宁，这才到了西部呢。这青藏线蜿蜒曲折，怪不得要走这么久。

这里路边的白杨是往上长的，越是干旱缺水，枝丫越是不伸展。第一次到甘肃时，这是最深刻的感触。

兰州这里，路边已经几乎没有庄稼了。列车员成功地推销了这“限量版”的两本书，2百多元。

这里看到了湟水，黄河上游的重要支流。对于居住在黄河下游岸边又干水利的我来讲，西部这些河流水系，我充满了敬畏又满心亲切。

到达西宁。车厢里两个小孩很活泼，问他们那里的，兰州地。

继续向西。一会就看到了铁路线南边的青海湖。它原是一线，远远的一条蓝线在南边的天际线处，然后就一点点扩大了水面也越来越近了，经过了东边的沙丘山，主湖面就到了眼前。土壤沙化，湖边是铁丝网分割成的一块块牛马放牧区，地上有一点枯草。因为不是夏季又离得比较远，看到的青海湖和宣传图片上的效果相比差距有点大。

走了两小时，才过了青海湖。不久，就看到了雪山。不时看得到草甸子和水潭。

这一处线路，路边经常见到冻死的牛羊，不知道为什么牧民没带走。

以后请教导游，可能这些野外死去而又无人收拾的牛羊是放生的神牛神羊，自生自灭。

到达德令哈，将近7点半，刚刚傍晚。这里明显比山东黑天晚了，拉萨和北京可能时差2小时，德令哈在拉萨北边略东，也差不多。

过了德令哈，火车拐弯向西南，两边是茫茫戈壁滩，看得到地上的防风固沙网，应该是保护铁路路轨的。

晚上十点，到达格尔木站。这里的温度非常冷，刚刚零上，海拔2829米。列车停留时间较长，25分钟，为了翻越唐古拉山脉，列车会在这里更换车头，并开始供氧。火车离开时，供氧口开始呼呼的工作，全车开始两种供氧方式，弥漫式全车厢供氧和乘客自助式供氧。这才是真正的高海拔缺氧地区行程的开始。

白天的兴奋，掩盖了缺氧导致的高原反应症状。躺在铺位上，开始感觉头胀头昏。知道夜里要经过著名的唐古拉山口，赶紧睡觉。

唐古拉山口是青海、西藏两省的天然分界线，视野开阔望得远。只有过了此山，才是真正进入西藏。这一带是一片冻土，泥土层的水分长年结冰。山口天气极不稳定，即使夏天，公路也经常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象。此处空气含氧量只有海平面的六成，所以一般乘客路过唐古拉山口，会有明显的高山反应。

唐古拉山的主峰格拉丹东，海拔6000多米。它脚下的可可西里无人区，是藏羚羊等濒危野生动物的怡然自得的牧场。四、五月间的高原，江河凝缩成晶莹的冰川，浪花沉默成无言的冰雕，曾经呼啸肆虐，湍急奔腾的江河静静地安眠着。唐古拉山口，公路海拔5231米，铁路海拔5072米，这里是世界铁路第一高站，也是我们列车在格拉段将要停靠的第七站。唐古拉山是长江和怒江的分水岭，也是长江的正源沱沱河的发源地。唐古拉山口是青海和西藏两省的分界线，是青藏公路的最高点。

唐古拉山顶终年积雪不化，数十条远古冰川纵横奔泻，可谓“近看是山，远望成川”。这里还可以看到神秘莫测的一日四景。往返的游客大多数在此停留观景。

唐古拉山口立有为修建青藏公路而献身的人民解放军雕像纪念碑，海拔高度碑以及“军民共建兰西拉光缆工程竣工纪念碑”，大部分旅游者都会在这里留影。

都说海拔5000米以上称“生命禁区”，其实中国作家陈运和站在海拔5231米唐古拉山口标志碑写诗《过唐古拉山口》：“时而阳光，伴随走一走；时而冰雹，双肩抖一抖。进入生命禁区，登临敢昂首；何惧空气稀薄，下车喜逗留！2005年6月9日的印辙，刺骨寒风写感受，海拔5231米的险境，飒爽英姿显身手——山高，高不过诗人脚板；春浓，浓不过歌者追求”。

夜里，听到有人在走道里说话，星星真大啊。我也就下了铺位，往外看，看到了满天的又大又亮的星空。但是，头突然很疼，耳朵也疼，头晕加剧眼前模糊，竟然就坐到了走道上。多亏了车厢里有跟车医生，气氛一度紧张，我当时的血氧量只有60%。医生赶紧给我吸氧，让我静静坐在走道椅子上，慢慢缓过来。其他椅子上也坐着人，应该都是高反比较厉害的。就这样，坐到天慢慢亮了。

太阳慢慢在山顶露头，看到了一处处还没融化的冰川，和河流一样闪着银光。

有牦牛在铁路旁悠闲地低头吃草。

过了唐古拉山，就进入西藏境内的羌塘高原，两旁雪山连绵，蓝天草原相映，牛羊如珍珠般洒落绿野。

这段路，看不到牧民和住房。只有偶尔的施工队搭建的板房和线塔，破坏了草原的原始状态。否则，让你感觉到来到了亘古时代，天地和谐、宁静、安详。

青藏铁路是一项伟大的工程，它攻克了冻土问题。

中国的青藏铁路全长1956公里，其中有长达550公里的地段需要通过冻土层，其中风火山隧道全部位于永久冻土层内，另外还有长达111公里的 “片石层通风路基”。工程师需要透过多种方法如：石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等方式使冻土层的温度稳定，以避免因为冻土层的转变而使铁路的路基不平，防止意外的发生。所谓“热棒”技术的热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入氨水，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让氨水变成气体上升，带走热量，可用以降低冻土的温度，到了夏季，热棒则停止工作。

这片铁路路边经常出现这个不规则的钢结构插在地面上，应该也是解决铁路不受冻土侵害的处理措施之一吧。