奔腾咆哮的龙河，弯弯曲曲的蚕溪河，把重庆石柱县的地理经纬割裂得险峻无比。特别是在远离闹市的渝利铁路建设工地，封闭、落后，与从陡峭山峰间露出来的“一线天”，共同构成了一道寂寞的风景。然而，艰苦的自然环境，并没有打磨掉中铁18局集团1公司渝利项目部大学们追求与进击的意志，他们在汇入铁路建设大业洪流当中，用直立的青春脊梁，描绘出了铁路施工的壮美画卷。

张立桩 项目位移位识见高

万事开头难，对于由13公里多长的万寿山隧道、9公里多长的　　沙子关隧道，以及用悬壁挂篮工艺施工的青石岩、屯田坝两座双线铁路大桥构成的实物工程量，施工战线长达20.1公里的中铁18局集团1公司渝利项目建造，更是难上加难。为开创出一个投资逾10亿元的项目建造良好开局，项目部总工程师张立桩，围绕两条长大隧道施工增开工作面的两个横通洞、一座斜井的观场变更方案上，打出了一组漂亮的组合拳。

分割一万多米长的万寿山隧道开挖里程的两个横通洞，原先一号洞洞口设计位置正好位于石柱县自来水源头之地，只要施工动作展开，爆破、机械车辆穿梭往来、洞内掘进弃砟、混凝土搅拌衬砌等等，势必要对全县自来水源头形成极度污染。为避免这种损害当地百姓利益现象的发生，张立桩带着工程技术人员、测量人员多次翻越险峻的悬崖、山道进行精确选址，最终把一号横通洞从原先设计位置上移398米，既合理规避了污染自来水源风险，又缩短了97米的横通道洞距，加快了进入正洞施工的速度。

由于缺乏现场钻探的详实地质资料，设计院理论上给出的万寿山隧道二号横通洞位置，正好座落于一条山村道路上，只要隧道施工的各种设备往那儿一摆，就意味着交通阻断，封住了山村村民进出山的通道；而拦腰分割沙子关隧道开挖里程的斜井，实地放样之后才知道是一个松散岩堆，很难形成自稳能力。根据设计上存在的软肋，张立桩通过多次实地勘查认真分析研究之后，将2号横通洞位移300米，将沙子关隧道斜井位移490米，有效地避开了山村道路干扰的难题，斜井进入沙子关隧道正洞施工时间整整提前了4个月，还节省了201万元的临时用地及改移道路费用。

宫大辉　应对压力胆气豪

也许有着吉林建筑工程学院学生会宣传部长的履历，由钢筋混凝土这些冷色调雕铸出来的建筑物，在中铁18局集团1公司渝利项目部安全总监宫大辉眼中，成了一件件能够忠实体现建筑者思想智慧的艺术品。也正是缘于这种特殊认识视角上的先入为主，使宫大辉在艰苦的基层施工战场上，迅速成长为能够独挡一面的现场指挥员。

中铁18局集团1公司施工辖区内的屯田坝大桥，是一座在石柱县沙子关镇境内横跨沪蓉高速公路的双线铁路桥。大桥施工的难度，除了山高路险、物资设备供给困难这些客观因素之外，主要体现在80米长这个主跨度现浇连续梁，要跨越车流量非常密集的沪蓉高速公路，地方政府和交通部门作出了必须要在2011年春运前夕完成跨越高速公路主跨连续梁施工，确保春运道路畅通的指令，压力非常巨大。

现场具体负责组织施工的宫大辉，自2010年12月进入角色之后意识到，如果按照传统的做法，先从大桥两端向中间压缩，这样虽然能够依托两端地域或构筑起来的结构物运送建材物资，从容安排工序，循序推进，但要在高空完成庞大的混凝土施工作业，肯定无法在春运前夕完成长达80米，如同一把利剑悬在沪蓉高速公路之上的连续梁施工任务。针对这一紧张局势和施工中不能出现任何安全纰漏的特殊要求，宫大辉除了紧紧把住关键部位的安全防护措施和质量关口之外，根据沪蓉高速公路行车高峰期与大跨度连续梁施工形成的挤占时间、空间矛盾，把传统的由两端桥台向中间推进的施工方式，变更为先中间完成主跨连续梁，再图谋两边短距跨度梁的方法，集中施工力量、技术力量和机械设备资源，展开了一场在保证质量和安全前提下的攻坚战，于2011年元月11日实现屯田坝大桥主跨连续梁合龙，确保春运期间交通要道畅通，用心血和智慧演绎出了一曲建造速度和安全双赢的施工进行曲，用诚信履约的职业操守向住地展现铁军的特殊风采。

白杨　妙计巧解移轨难

虽然说来到中铁18局集团1公司渝利铁路建设工地时间不算长，但无论是先期做翻山越岭、寻找隧道勘探定位桩这种较为艰苦的测量工作，还是随后多次变动在万寿山隧道进口、出口开挖掌子面负责技术工作，以及现在出任沙子关隧道斜井掘进队技术主管，白杨都能用一名优秀工程技术人员所应具备的职业素养，解决施工中出现的各种难题。

无论是13公里多长的万寿山隧道，还是9公里多长的沙子关隧道，都在设计时预留了安置长大隧道通风排烟、电器照明设备，而摆放这些设备，通用名称叫做下铺段的各种凹槽，由于特殊洞径，这样就为了混凝土平行衬砌、紧跟开挖掌子面的跳跃式混凝土施工的衬砌台车推进，形成了障碍，台车不得不进行避开这些不属于通用洞径地段的长距离移动。而在这整个运行过程中，劳动强度最大的，便是移动供钢结构混凝土施工的衬砌台车运行的钢轨这道工序了。传统的做法是衬砌好一组混凝土之后，由四人一组用绳和钢结构挂钩咬住钢轨的两端，再用木杆肩扛方式，把钢轨抬放到测放好水平标高，等待立模进行混凝土施工的另外一个衬砌段。重体力劳动不光是对工人们体能的一个巨大考验，并且在光线昏暗、凹凸不平的环境中抬着异常笨重的钢轨行走，极易产生把崴脚受伤的现象。针对这种工效不高、体力付出过大，关键是衬砌台车要通过好几段相距1公里多的下锚段这些不同洞径地段施工时更是影响速度的实际，白杨根据杠杆力学、滑轮原理，再根据钢轨重量和胶轮承重受力情况，改装成了一种由简易提升架、力距伸缩控制轮毂滚动系统等部件构成，专门用于钢轨移动的轮胶车，把工人们从繁重的体力劳动之中解脱出来。原先数人一组抬着笨重的钢轨缓慢移动，现在只需一人掌握平衡方向，一人加力向前推动便能解决问题，既加快了施工速度，又省事省力。